地铁换乘公交能否免费？

深圳地铁网络化运营后，这一类接驳公交巴士在今年年底前将要开通200条，“地铁的开通事实上会令公交的市场更大，而怎样令地铁和公交无缝接驳，将是深圳公共交通面临的重要话题，尤其是公交的场站紧缺、地铁标识如何更人性化等问题。”深圳巴士集团副总经理黄志强谈及此，认为地铁公交无缝接驳仍需长期的努力才能完善。

地铁接驳公交车一览表

1、年内常规公交线不变

几条地铁线路的陆续开通，令深圳178公里的地铁网络逐步成形，地铁的开通会否对城市公共交通的另一员——— 公交造成冲击?

“不存在这个问题。”深圳巴士集团副总经理黄志强接受南都记者专访时认为，地铁的开通是深圳公共交通的一座里程碑，“深圳公共交通的格局，早就定为以轨道交通为骨干，常规公交为网络，其他公交为辅助的格局。”

“事实上，长期以来，公交服务是超负荷的，特别是高峰期，不少公交都会超载、超员、堵车，地铁开通后，会对公交运力缓解起非常重要的作用，不仅改善市民出行的状况，更提升了深圳公共交通服务的质量。”黄志强开玩笑说，至少市民针对公共交通的投诉，不会单单只冲着公交而来了，“公交单打独斗的局面会得到缓解。”

黄还表示，即使地铁开通，也并非原有线路的所有人都会改搭地铁，因此巴士集团现有的常规公交在今年年内都不会调整线路。“我们不会剥夺市民选择的权利。”

基于这个判断，黄志强认为，地铁开通后不仅不担心公交的客流量问题，公交更会因此获得更大的市场，“两者是共赢关系，地铁会产生新的公交需求。”

2、 地铁指示清晰 接驳方能“无缝”

原有系统不变，同时将要开行200条接驳线路，“两套体系都要保持平稳，这是巴士集团视形势而做出的决定。”黄志强表示，这是为了做到政府的要求，地铁站点100米以内要有接驳公交。

“第一步要稳，第二步就要把功能完善，例如提升接驳的灵活度，提高发车频率等，第三步要到大运会过后，进一步完善公交网络。”黄如此阐述地铁开通后巴士集团的应对。

其中增设200条接驳线路的工作，已经在进行之中。巴士集团运输部经理骆柯透露，其工作人员已经将地铁每个站点都作了一次勘探，将站点周边的公交线路情况都作了一个归纳，“有些具备条件的，就可以马上开通接驳公交，但有些就需要等条件充分了才能开通。”

“人不上路面，是对公交资源最好的利用，例如世界之窗站，有一个公交停车场，下了地铁就可以无缝接驳。香港大部分的接驳也都可以做到无缝接驳，深圳也可以做到，但就看资源怎么配置。”黄志强说，而巴士集团面对的最大难题，是场站短缺。

此外，黄志强还认为，接驳要“无缝”，还要看地铁的指示是否清晰，“地铁干线是很标志性的东西，只能依靠地铁的指示，将客流疏导过来，接驳公交再把乘客拉走，这时便很考验地铁和公交的接驳指示标志。”黄提醒，这个细节问题，将成为两个系统能否糅合在一起的重要条件。

3 、换乘能否免费还得看政府

“有人觉得，公交还是比地铁便宜，但事实上这个并非公交的优势所在，路程时间和便捷性是市民首选之一，其次才是票价。”他觉得，将来即使两个系统要竞争，还是要拼便捷性，“比如点与点之间的直达，或者从地铁下来后，公交很便捷地帮助乘客解决两三公里的短途路程等，地铁是固化的，公交是灵活的，应该去解决地铁解决不了的细节问题。”

“年底我们再考虑地铁开行以后发生的变化。”黄志强表示，地铁开通后，巴士集团会利用票款等数据，监控客流等动态数据，再根据这些对线路进行合理的调配。

彼时，地铁和公交能否如市民所建议一样，在一定时间内免费换乘?

“如果将整个公共交通当成一个整体，换乘当然最好是无缝的，例如我们现在常规公交换乘是有优惠的。但目前来说，暂时做不到，因为我们只是公共交通的一部分。”他笑说，这应该是政府要考虑的问题。