2012刺激汽车产业发展政策启动时间

“此轮刺激政策最快6月启动”

“对我们而言，效果不会特别明显”，东风悦达起亚广州商代处首席商务代表童兵称，以节能车补贴为例，其品牌旗下符合1.6L以下排量要求的车型仅有K 2，目前这款车又属热销车型，车源紧张，即便有3000元的节能补贴，但困于产能的压力也无法对其整体销量有明显拉动。

尽管行业专家对新一轮的汽车刺激政策充满期待，然而，汽车厂商却似乎不以为意，今年以来，车市的低迷令他们备感寒意，“有量无价，全靠出让利润来卖车，销售利润没办法保证。”珠三角一家经销商集团运营总监无奈地表示，“短期的刺激行为，惠及面又有限，难改车市下行大势。”

在汽车行业分析师孙世清看来，汽车产销的增长，不能不提政府推手，但新轮刺激政策将在力度和范围上都逊于2009年，他预测此次将选择一定范围、采取结构性的刺激政策，“最快政策将于6月启动”。

消息人士证实了孙的说法，新一轮汽车以旧换新政策，主要针对一定范围的汽车(如选择特定类型的车型、特定服务对象的小车等)，重点选择小排量节能车，而补贴方式也将延续2009年的办法。此外，节能补贴、汽车下乡的补贴方式，也将参照2009年的模式来进行。

对于新一波汽车刺激政策的效果，行业分析师和券商们普遍认为，难以企及2009年，毕竟刺激政策有一定的边际效益递减，“猛药下多了，药效也会减退”。

广发证券一位行业分析师认为，“农民购微车的比例较高，但其购买力很多在2年前就释放了”;此外，日益高企的油价，也会令消费者打退堂鼓。

中国宏观经济学会副会长兼秘书长王建也表示，囿于整体经济下行趋势并未改变，短期刺激政策出台的效果有限，充其量是令下跌的步伐放缓，扭转不了下行的大趋势，解决不了根本问题。

车市声音

深圳车商淡看“汽车下乡”

首次出台的汽车下乡政策是根据国务院2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》提出的一项惠农政策，从2009年开始至2010年结束，国家总共投入了50亿元对农民报废三轮车和低速货车换购轻型载货车，以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。政策实施期间，对以微车为主的自主品牌起到了明显促进作用。来自乘联会的数据显示，2009年“汽车下乡”带动国内微型车销量增长超过80万辆，2010年又较前一年增长28%。由于从2011年开始，“汽车下乡”等鼓励政策终止产生的市场连锁反映明显，猛增后的车市开始放慢脚步，车商销售也变得不乐观。

对于此番有望再度实施的汽车下乡政策，受到今年缓增长高库存压力的深圳经销商们显得更为冷静。深圳长安经销商李贵健认为，如果只是单纯刺激汽车消费，而没有家电下乡所带来的物流业用车需求，再度启动“汽车下乡”政策刺激消费效力不大。

“如果重新出台刺激政策，将拉动我们1.3升及以下排量的微客的销量增长。但这仅仅是一种刺激消费的方式，一旦政策结束，车市销量仍然不会有太大的增长。”一自主品牌经销商如是说。