深圳地铁1号线续建工程全线贯通

 

在建中的后瑞站。昨天上午，深圳地铁罗宝线(一号线)续建工程固戍站-后瑞站盾构区间洞通暨全线贯通仪式在土建20标工地举行。深圳特区报记者 梅戈 摄

昨天(29日)上午，制约地铁1号线续建工程的“瓶颈”——固戍站至后瑞站盾构区间被打通，整个1号线续建工程的隧道由此全部贯通。

1号线续建工程线路从地铁一期工程终点站世界之窗站引出，沿深南大道向西行进至深大站，线路折向西南经深圳大学在南山区政府南侧转入桃园路，沿桃园路穿越平南铁路与宝安区新湖路连接，然后线路沿新湖路向西北行进，过宝安体育中心，穿过西乡和固戍片区，跨过规划航空路，在机场南端转向机场停车场平行候机楼至终点深圳机场。整条线路长23.592公里，共设15座车站，其中13座地下站，分别是白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站，后瑞站、机场东站为高架站。

 

20标段施工人员在为全线贯通欢呼。

据介绍，1号线续建工程投资总概算为121.257亿元，设前海湾车辆段及综合维修基地1座，仍使用地铁一期工程的控制中心。在白石洲和西乡中心设两座主变电所，采用集中供电方式两级电压制。机电设备选型保证与一期工程兼容和平滑扩容。车辆选用A型车，配车26列，6辆编组。地下车站采用屏蔽门制式，保障安全和节约能源。

昨日打通的固戍站至后瑞站盾构区间由中建一局承建，该项目是1号线续建工程中施工距离最长，地质条件最为复杂的一个盾构区间。自2009年6月开工以来，中建一局克服了盾构穿越富水砂层、上软下硬地层及铁岗排洪渠等施工难题，精心策划，合理组织，提前完成了政府责任状目标，为转入工程安装装修提供必要条件。

目前，西乡以东车站及区间主体结构已全部完成，附属结构总体完成71.3%。出入口共规划建设32个，已完成23个，其余正在施工。风亭共规划建设20个，其中已完成11个，正在施工9个。地铁公司有关负责人表示，1号线续建段全线洞通后，将逐步转入安装装修阶段，而深大至西乡站则有望在年底投入试运行，相关准备工作正在进行中。