下月深圳优化公交线 拟取消231、232、638路(2)

“轨道+公交”出行模式被认同

记者同时从发布会上了解到，与轨道成网运营前相比，深圳公交出行模式也开始发生改变。“轨道+常规公交”的复合出行方式渐被认同。

据市交委提供的统计数据，目前深圳轨道出行量(进出站客流)为142.3万人次/日，轨道间换乘量为60.4万人次/日，轨道与公交换乘客流量 40.7万人次/日(其中轨道换乘公交为20.9万人次/日，公交换乘地铁为19.8万人次/日)，占轨道出行量的28.6%，较2011年下半年增长 5%。

根据统计，在所有地铁站中，大运站、机场东站、双龙站的地铁公交换乘比例位居前三，分别为60.5%、46.9%和42%，而前10名的地铁站与公 交的换乘比例都在30%以上。以清湖站为例，周边用于配套公交接驳线路6条，轨道成网运营以来，公交喂给客流由开通初期的4045人次/日增长至目前的 11694人次/日，增量为7649人次/日，增幅达到189%。

市交委有关负责人称，轨道公交接驳换乘效率高的地铁站主要可分为两类，一是具有配套的公交接驳场站，如机场东、世界之窗、清湖等;二是在主干道上， 现有公交线路与地铁换乘比较便利的，如深惠路的双龙站、沙河西路的西丽站等。这对于市交委未来开展场站建设具有指导意义，将继续加强公交与轨道的接驳，方 便市民出行。

有效缓解地面交通压力

来自市轨道办的信息显示，从2011年6月28日二期工程全部建成开通到2012年6月27日为止，全网共运送乘客7.05亿人次。二期工程开通 后，深圳公交分担率已由原先的45%提升到53%，说明随着轨道交通的完善，更多的市民选择公共交通工具出行。市民搭乘轨道交通出行的平均距离为13公 里。在此情况下，轨道交通对减少地面交通压力的作用显而易见。

从近三年车速监控数据分析，全市主干道平均时速2009 年为47.7km/h，2010年下降为46.2km/h，但2011年上升至51.1 km/h，在小汽车保有量仍然保持高速增长的情况下，去年主干道平均车速仍能增加，除得益于深圳举办大运会，道路资源、容量得到一定的扩容、改善 外，2011年6月份地铁二期5条线路的全面开通也为此作出不小贡献。

另据统计，轨道成网运营后，深圳通刷卡乘车得到有效推广，超出70%的预期目标，说明深圳本地居民搭乘公共交通比例有效提升。