深中通道架设接线“落脚”广州南沙

深中通道的环评公示书公布，显示深中通道的起终点遵照的是A方案，即深圳直达中山。但是记者日前从广州南沙区方面了解到，新的方案并没有漏掉南沙，而是会架设一条连接线。这意味着最新的方案事实上是兼顾了深圳、广州南沙、中山三个城市，是原来的A方案和B方案的结合。

在这份《深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响评价报告书》中提出，深中通道全线按照工程性质分为：海中段桥隧工程、深圳侧接线工程、中山测接线工程和南沙连接线工程。

而此次环评的是深圳至中山跨江隧道中的跨江桥隧工程，尤其以海中段桥隧工程为主要的评价目标。但是报告中也多次提到了南沙连接线工程。

据记者了解，在此前的深中通道论证方案中提出的三个方案中，A方案直接从江中高速接深圳机场南，这是深、中两地最短距离，对深圳最为有利;B方案则要绕经广州南沙港区，属于折中方案;最北的C方案则接常虎高速。而根据此次的报告书中透露的信息显示，最新公布的方案实际上是A、B方案的结合体，既兼顾了深、中的最短距离这一要求，同时也让南沙进入到深中通道的建设中，在随着通道的开通带来的新珠三角枢纽中没有缺位。

记者从广州南沙区相关部门负责人处获悉，深中通道肯定会建南沙连接线，而且南沙连接线的落点将会在万顷沙南部。与常见的高速公路出入口匝道不同，从距离上看连接线应该会更长。

观察

“A”字有“一”横 连通三大经济圈

有观察人士分析，在珠三角“A”字形湾区中，深中通道犹如中间的“一”，与港珠澳大桥一道，将珠三角东西两岸更为便捷地联结起来。与港珠澳大桥不同的是，深中通道更为接近“A”字形顶点的广州，尤其是凸显南沙新区珠三角几何中心的枢纽地位。此外，深中通道将南沙与被港珠澳大桥“旁落”的深圳、中山串联起来，既符合广深中三方的利益，也有利于“深莞惠”、“珠中江”、“广佛肇”三大经济圈的融合发展。