港铁公司就地铁龙华线回应市民质疑

上下班高峰期梅林关拥堵、地铁龙华线爆棚，乘客苦不堪言，怨声载道……连日来，深圳商报的报道引发全城热议。许多市民对港铁深圳公司的解释一一提出质疑并喊话：请港铁高层早8点体验乘坐地铁!

港铁回应一一遭质疑

在接受深圳商报记者采访时，港铁深圳公司回应称“现时龙华线采用4节车厢安排，是希望用更频密的列车班次以缩短平均候车时间”，“对比开通初期，目前龙华线运能已经增加3倍，能够面对现在早晚高峰的客流。”

记者近日从会展中心上车去龙华，还没到梅林关地铁内就已经挤满乘客。

对此，市民“猫的自由”质疑：“我每天都乘龙华线上班，早晚高峰期港铁虽加密车次，可是有用吗?以前到深圳北站才出现拥挤，现在提前到龙胜已经拥挤 不堪了。加密车次并没有很好地解决人满为患的问题，反而因为车次过密经常在莲花北、清湖等站点因为前车没有开出站台，后车不得不临时停车等待。龙华线是深 圳5条地铁线中最短的，全程单边用时40分钟，现在因为经常要临时停车，走走停停，往往耗时约60分钟。增加车次并不是什么好办法。”

港铁深圳公司称：“列车从4卡车厢到6卡车厢的变化是一个庞大及复杂的工程，目前尚在进行前期研究工作。”这遭到了众多乘客的揶揄。

肖先生说：“港铁是‘一司两地’的标准，龙华线的车厢为4卡，而港铁东铁线是12卡，港岛线和荃湾线是10卡。加挂车箱是庞大复杂工程，如在香港，港铁还敢这样说吗?”

“叫我蚂蚁哥”说：“昨天坐地铁，入口管制了十几分钟才来到站台，结果眼睁睁开着五六趟列车在面前开门关门，你硬是挤不上去。请拍板只设置四节车厢的高层早高峰8点钟来坐你们家地铁!”

对于港铁深圳公司“一直注意乘客体验”的自我评价，市民昨日也纷纷“拍砖”，并披露有乘客已为此付出“血”的代价。“豆钉”于8时26分通过微博上 传即时画面称：“乱!乱!乱!龙华线深圳北站大批乘客冲破铁马，情况混乱，场面一度失控。现场保安被‘人海’淹没，民众对港铁迟迟不就龙华线改用长车大为 不满。”SEA于8时20分发布微薄：“龙华线今天人挤人，完全逼爆‘铁马’防线，有个女生的脚被刮了一道血口子太危险!”“喵小五”证实：“今早龙华线 深圳北站有人受伤。我被关在限流闸后，她坐在里面，地铁工作人员正在帮她的脚止血，还推了台轮椅过来。看情形是在限流闸这里受伤的。”

“港铁模式”缔造全球唯一盈利

记者在调查中了解到，龙华线是全国第一家采用BOT(建造-营运-移交)模式建设的地铁项目，也是深圳在城市基础建设投融资体制方面进行市场化运作的一个尝试。

2009年，深圳为举办大运会同时上马5条地铁线路建设。按一条线路200亿元计算，5条就需1000亿元。深圳财力紧张，使得港铁从幕后咨询走上 台前，进行龙华线二期建设，同时还承担全线30年的运营，取得车费收入，承担维修成本。不过“港铁模式”最核心的内容在后面：30年间，港铁将拥有龙华线 二期沿线的物业发展权，把龙华线沿线土地与轨道做综合物业发展。具体做法是，土地由深圳政府收回，香港地铁的项目公司付地价后取得开发权。

据媒体报道，全球唯有香港采取融地铁沿线物业与地铁营运于一体的运作模式，这使得香港地铁成为世界上惟一一家盈利的地铁公司。以香港机场铁路为例， 轨道还没铺好，房地产已开始分期销售，部分地权售予私人发展商，每次卖楼可取得大额的物业收入，迅速降低债务水平;再把营运上的盈利，用来支付利息及继续 还债。在没有经常性的政府补贴下，财务依然保持稳健，有能力持续发展，开拓更多路线及相关业务的商机。

龙华线沿线车站和车厂约有290万平方米地块。其中有260万平方米是住宅，每套房子面积为100平方米就有约2.6万个单位;余下为商业用途，可建商场或写字楼。因此，港铁高层在入主龙华线时表示：“对深圳4号线项目将来的投资回报有信心。”