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● 珠海市区至珠海机场城际铁路项目（拱北至横琴段）开始环评

● 首段工程设7站点：珠海站、湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融站、横琴站、长隆公园站

广珠城际将延伸到珠海机场，现在位于拱北的珠海站不再是终点站。记者昨日获悉，珠海市区至珠海机场城际铁路项目（拱北至横琴段）开始环评公示，意味着酝酿多年的项目终于进入实施阶段。

该项目拟2012年底开工，2016年年底通车试运营，总工期4年。

预留与澳门轨道接驳条件

早在广珠城际建设之初，有关部门就有将之延伸至珠海机场的意向。该延长线是珠三角轨道交通网的重要组成部分，是广珠城际及广佛江珠城际与珠澳地区联系的组成部分，是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。

根据珠海方面此前透露的消息，该延伸线全线总长35.3公里，设计时速160公里，通行能力每小时24000人次。建成后从珠海市区拱北到珠海机场全程仅需25分钟，而现在则需要一个多小时。

与此同时，该延长线还在横琴同时预留与澳门轨道接驳条件，有利于促进粤港澳紧密合作，发挥珠海市向珠三角西部辐射的“桥头堡”作用；有利于促进形成珠三角城际网，充分发挥城际铁路网运输功能，使珠海尽快成为区域性交通枢纽重地，改善澳门与内地联系的交通条件。

首段工程设7站点

本次进行环评的只是该延长线的一段，从拱北到横琴，只有17公里，全程设7个站点。起点为广珠城际铁路珠海站，终点为横琴新区长隆公园站。线路起于广珠城际在建的珠海站，向西跨前山水道，沿南湾南路地下敷设，后下穿马骝洲水道至横琴，至珠海长隆海洋公园。

从珠海站至长隆公园站，设7个站点，分别为：珠海站、湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融站、横琴站、长隆公园站，其中长隆公园站为地面站，珠海站为高架站，其余为地下站。

与此前公布的消息略有差异的是，珠海站至长隆公园站的时速只有100公里，而不是160公里。

据悉，根据本线客流全日分布情况，列车运营时间为早6：00至24：00，全日运营18小时。珠海-机场近期客流98对，远期147对。项目拟2012年底开工，2016年年底通车试运营。

采取多项措施降低噪声

在环保方面，为了减轻噪声和振动，将采取多项措施，包括：风机安装消声器，风道墙面作吸声处理；选用低噪声冷却塔，风口朝向背离敏感建筑。设置声屏障，铺设弹性轨枕。

此外，全线采用长钢轨无缝线路、整体道床和弹性扣件，对钢轨打磨、车轮镟圆，保持轨面平滑；产生振动的设备设置减振基座，采用软接头连接，在特殊减振地段采用减振扣件、弹性整体道床等措施。

环评报告认为，珠海市区至珠海机场城际铁路工程不涉及自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、文物古迹等敏感区，项目基本沿城市既有或规划道路敷设，两侧噪声、振动敏感目标分布相对比较少，故项目沿线环境不十分敏感。

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