深圳蛇口公共自行车试水 或结合绿道及地铁推广

免费公共自行车

公共自行车就是将自行车纳入到公共交通系统当中，基于“随用随借、公众使用”的开发理念，解决城市最后1-3公里的交通问题，建立公交微循环系统。免费公共自行车，即鼓励城市大力发展地铁(轨道)+自行车的交通方式，控制小汽车的整体保有量，同时提高公共汽车的使用，来建设更为和谐、完善的城市交通系统。

继地铁、公交、出租车等公共交通出行方式后，低碳环保出行的自行车也正式进入深圳公共交通循环系统。昨日是“世界无车日”，深圳首个公共自行车系统正式启用，蛇口首尝头啖汤，在该片区设立了16个站点，投放350辆自行车，市民可以在任意一个停车点通过刷卡租赁的方式自行取用自行车。

接驳公交 单车租用蛇口试点

昨日适逢中秋佳节，“蛇口公共自行车系统”启动仪式在花园城中心举行。市委常委、常务副市长吕锐锋，市交委主任黄敏，市人居环境委主任刘忠朴，南山区委常委、代区长李小甘等出席了昨日的启动仪式并剪彩。

对于交通压力越来越大的深圳来说，车辆过饱和带来了交通、环境保护等一系列问题。自行车作为最好的短途交通工具，具有方便、健康、低碳环保等诸多优点。吕锐锋表示，此次在蛇口率先试点的公共自行车系统，是在著名环保人士敖建南、廉海生两位市民的倡议推动下建立的。该系统与国内在公共自行车系统技术支持上领先的上海永久自行车企业合作，以推进“再造新蛇口”工程、建设“低碳蛇口”为目标展开。

据介绍，该系统首期在蛇口覆盖16个网点，提供350辆自行车，通过自行车系统与公共交通系统的接驳，尝试解决城市“最后1-3公里”的交通问题，建立公交微循环系统，借此提高道路资源利用率，缓解道路交通拥堵，为广大市民休闲健身和旅游观光提供便利，同时降低居民的出行成本，倡导提升市民诚信素质，并为深圳市建设“低碳城市”，南山区建设“自主创新先锋城区”先行先试。

市交委公交处副处长朱各英介绍，目前深圳只在蛇口开展试点，如果成功将考虑推广到全市。租借卡在技术上也可以跟“深圳通”互通，将来如果实现将更方便市民。市交委主任黄敏向记者表示，如果运营成熟，可以考虑用这种方式来接驳公交和地铁，市民可以从居民小区骑自行车到公交站或者地铁站，然后换乘公交或地铁出行，从而实现慢速交通和快速交通的结合。

不用充气 配密码锁防偷盗

轻轻一刷卡，车锁便直接打开。昨日在公共自行车系统的花园城商业中心站，颜色明亮、规格统一的鲜橙色自行车一字排开，吸引了众多来往市民关注的目光，不少市民纷纷停下来询问如何借车。

据介绍，在深圳首个公共自行车系统上亮相的自行车，全部都是特制产品，经过了专门设计。其中生产材料采用国内最高标准的设计，主要零部件均选用高强度的铝合金材料，可以保证车辆的长期使用。一辆公共自行车使用寿命可以达到3-5年。车架部分选用材料也全部是优质的加厚管材，与普通自行车相比，可以承担提高三倍以上的使用负荷，可谓自行车里的“大力士”。

此外，市民借车后不用担心骑到半路车胎没气还要找地方充气这个问题。这种自行车装有新型免充气轮胎，车胎全部是“实心”的，采用相关技术，使车胎内充满高弹性海绵体状的物质，属于高新技术产品，不用担心扎胎、意外漏气等。这种免充气轮胎的价格成本也比较高，约为普通充气轮胎的4倍左右。

作为停放在公共场合的公共自行车，在防盗等方面也进行了一些特殊设置。每辆自行车配置密码锁，不同车辆使用不同的密码，密码的提示将在刷卡借车时在锁柱面板上提示，如果使用过程中密码遗忘，用户可以通过自己的用户卡号查询使用中的车辆密码。并且由于车子的主要连接件采用非标准件，与目前市场上的自行车并不通用，这也意味着即便小偷动手偷车，也无法到市场上出售，能够有效防止自行车的拆卸、偷盗等案件。

刷卡开车 市民卡首小时免费

据该系统相关负责人介绍，蛇口公共自行车系统需要通过刷卡开车。卡片类型分为市民卡和游客卡两种。其中市民卡需要凭本地身份证和户口本或房产证复印件到办卡中心办理，并缴纳100元押金。在收费上，市民卡在首小时内为免费，1-2小时之间收费1元，2-3小时每小时收费3元，3-5小时每小时收费4元，5小时后每小时收费5元，不满一小时按照一小时计算，每24小时累计租金不超过60元。

另一种游客卡则不需要提供相关证件，用户需缴纳300元押金办理，首小时收费2元，1-2小时每小时4元，2-3小时每小时5元，3-5小时每小时6元，超过5小时后为8元。

在使用上，用户只需在锁柱面板上刷卡后，听到取车的语音提示后便可以取车，停车时只需将车子靠近锁柱放好，听到还车成功的提示后刷卡确认，便可离开。

市场运作须先有自行车道

从蛇口投放的自行车外观看，与杭州的公共自行车非常相似，同时收费标准也“移植”了杭州标准。目前，杭州全市的自行车租赁均由“杭州市公共自行车交通服务发展有限公司”组织。2008年4月，杭州公交集团与杭州公交广告公司共同出资500万元，组建国有独资的杭州公共自行车交通服务发展有限公司，负责系统车辆引进、租赁网点与配套设施建设、人员招聘培训等工作，并成功研发了国内首套公共自行车租用服务信息管理系统及自行车锁止装置。垄断经营网点铺设非常迅速，而且与公交卡系统融合简便，因此该模式在杭州推广顺利。

与此相对的是北京的市场化经营，由多家租车公司运作，但纯市场化运作遭遇难题。北京2008年后自行车租赁就遭遇了冰冻期，此前，北京市交通委规划处处长陈燕凌在“绿色出行与城市发展”座谈会上介绍：“这几年，北京也不断地在地铁周边尝试自行车租赁，但效果并不好。因为原来是公司在操作，商业性比较强，而且网点太少。”因此北京正在谋求改变此前的模式。

公共自行车租赁源自欧洲，和杭州北京模式不同，巴黎的自行车租赁是采取市场化运作方式。通过竞标取得此项合同的公司，负责投资建设全部租赁站点和购进统一规格且牢固耐用的全新自行车，并担负维修管理人员的开支，出租车辆的收入要全部上缴市政府;巴黎市区的1638个户外广告牌的使用权作为此项投资的回报。市场化动作不仅可以减轻政府的财政压力，重要的是自行车租赁经营管理更科学、理性，为市民提供更大、更多的出行方便。

至于深圳采取何种模式目前暂无定论。昨日，吕锐锋明确表示要采取市场化的运作模式，但具体如何推进交委暂无明确方案及时间表。

不论采取何种模式，业内人士认为，推广自行车一个重要的前提是，自行车慢行道路及环境要建设好，即让自行车有路可走。如果道路被汽车占领，自行车无路可走，自行车租赁业务也会落个无人问津的尴尬。

花絮

吕锐锋借诗述交通现状

一去二三里，红灯四五只。

刹车六七次，八九十人催。

昨日，吕锐锋参加活动，现场即兴发言，“一天一个朋友用短信给我发了两首诗，第一首是‘一去二三里，烟村四五家。亭台六七座，八九十枝花。’很美吧?可是他接下来又改了一首，‘一去二三里，红灯四五只，刹车六七次，八九十人催’，这说明我们的交通形势非常严峻，发展公共交通非常迫切。”因此他表示，深圳发展绿色出行模式，需要大力发展公共才能真正缓解城市拥挤。