深圳拟设统一出租车电召平台，统一出租车叫车电话号码

针对市民反映的打的难、电召服务不方便的情况，深圳市交委客运交通管理局日前表示，深圳已经在筹划建立全市统一出租车电召平台，计划首批4000台出租车将于明年5月纳入统一的电召平台，余下的1万余台出租车将利用车辆更新的机会在试点工程完工后的两三年内陆续纳入平台。届时，全市的出租车将在同一平台内指挥调度，市民拨打统一的电话号码，便可以预约的士服务。

现状：

电召号码多 市民难记

昨日中午时分，记者拨通深圳运发集团的电召电话“96511”，随后记者便接到的士司机赵师傅的电话，问清记者所处的位置后，很快便来到约定地点将记者接上车——整个过程不过五六分钟，这令记者感受到了电召服务的便利。但由于目前深圳的电召的士服务平台都是由各出租车公司自己设立的，不同的电召号码，让市民有些“迷糊”。

“有的电召电话号码是8位的，很不好记，而且不同公司使用不同的号码。一旦遇到突发情况紧急用车时，都不知道该打哪个电话?!”罗小姐告诉记者，她的母亲有天深夜突然中风，栽倒在卫生间。因为家住在龙华，比较偏远，自己又没有车，她在小区门口等了半天，都打不到的士，最后无奈之下只能拨打114，查到一家出租车公司的电话，才叫来一辆的士将母亲送去医院。

“我觉得最好全市统一一个简单好记的电召电话!”市民沈小姐由于工作需要，经常需要乘坐出租车，在她的手机上存了不少出租车电召电话，如96511、95000、26689333、33333317等，不同公司的服务范围也不同，有时候她打一家公司的电话可能叫不到车，得多打几家才行，所以感觉到目前电召的范围很有限，用起车来不太方便。

乘客：

高峰期、偏远地难享便利

“电召出租车的成功率有待提高。”经常电召出租车的宋先生表示，一旦遇上高峰期，或者地处偏远地区，即便打了电召电话，也很难叫上车。王小姐的遭遇也说明了这个问题，前几天她在南山较偏远的地方办完事准备回家，正是晚高峰期，根本拦不到的士。虽然之后拨打了某出租公司的电召电话，等了10多分钟还是等不来的士，第二次拨打电话过去，接线员小姐表示可能该公司附近的确没有的士，建议她选择其他公司或者公交方式回家。

在福田中心区上班的陈先生说，上下班高峰期，很难在闹市区打到车，即便想通过电召的方式，也不能保证每次都能成功打到的士，经过多次打击后，他现在已经没有什么积极性了，只有在救急的情况下才会通过电召来叫出租车。

司机：

有乘客“放鸽子”

“有些乘客选择电召服务后，不讲诚信，看到有其他的士出现，说走就走，害得我们空跑一趟……”深华荣华运输有限公司的赵师傅向记者诉苦，经常碰到乘客打了电召电话之后，自己心急火燎地赶过去，但是跑到约定地点，乘客却不见了。

在记者调查采访中，不少司机表示公司有要求“抢标”(回应呼叫中心表示愿意接单)后，司机需要在指定时间到达，不然就会有相应处罚，而且采用电召服务的的士基本都安装了GPS系统，电召中心可以清晰地知道的士运营情况，司机一般不会随便毁约。但是目前还没有什么规则对乘客的行为进行规范，导致整个电召市场缺乏契约精神。深圳市雅驰小汽车运输有限公司的王师傅表示，如果乘客有毁约情况，必然导致司机“抢标”热情受挫，导致恶性循环，也会影响到整个电召出租的扩大发展。

出租车协会：

自建平台信息不共享

深圳市出租车行业协会副秘书长周国栋表示，我市现在约有1.4万辆出租车，分别由六七十家出租车运营公司在管理，有实力投资建电召平台的公司不多。

自从1989年12月，市小汽车出租公司为了解决旅客和原特区内市民夜间乘车难的问题，开展打电话叫出租车的服务，2004年，多家出租车公司开始运营电召业务。目前，深圳市有运发出租小汽车事业一、二部、安达公司等出租车企业建立了各自的电召平台，但这些平台之间彼此独立、信息不能共享，其中最大的出租车企业所辖车辆也只有千余辆，所以无法统一调度全市的出租车资源。