政协委员：网约车价格数量交给市场 政府监管安全就好

 深圳新闻网10月27日讯（记者 张玲）香港750万人口，1.8万辆出租车；深圳也是1.8万辆出租车；北京6.7万辆出租车，上海5.2万辆出租车。相比之下，深圳作为一个人口数量超过两千万的繁忙大都市，打车难、黑车市场活跃的问题一直非常突出，网约车的迅猛发展正是基于庞大的市场需求。正在征求公众意见的深圳网约车新政该何去何从，政协委员有话说。

政协委员王雪（深圳职业技术学院物流系副教授、管理学院交通运输研究中心主任）10月27日在政协座谈会上表示，如果网约车新政导致95%以上存量网约车不合格，市民出行问题又回到原点，必须充分重视。同时，还需要关注数量庞大的网约车司机过渡期破罐破摔心态以及后续出路问题。

王雪认为，不论是传统出租车，还是互联网专车，都是交通工具，并没有天然对立属性，只要能满足老百姓便捷舒适安全出行，都是好工具，市场大潮浪淘沙，最终会优胜劣汰。

她发现，深圳出租车行业已经在分化，很多年轻掌门人的出租车企业已经在主动改革、主动采取“互联网+”的管理方式，他们利用自身运营管理优势，加上互联网技术，会迅速破茧而出。

深圳的的士司机师傅驾驶技术高，熟悉路况，肯吃苦，根本不用担心没有出路，互联网+给他们提供了更多工作选择。

王雪的观点是，网约车管理要厘清政府与市场的界限，政府监管安全，价格与数量要交给市场调节。政府管理要“去保姆化”，行业发展要市场化，出租车与专车融合发展，共同进步。随着市场化深入，服务会更加细化、更加多元化。

出租车行业存在已久的“份子钱”，也是王雪关注的热点。她认为，份子钱的法律属性是出租车企业与司机之间的承包费，是市场行为，理应由双方协商确定。以前份子钱高居不下，是因为出租车特许经营制带来数量管控，司机没有议价话语权。网约车的出现，打破行业固有格局，司机有了更多选择，也提高了议价能力。市场竞争最终会让份子钱回归到正常价位，顺应潮流积极变革，比行政指令更有效。因此，要引导驾驶员和企业通过法律途径处理经济纠纷。