绿的燃油附加费涨至两元

3月15日零时起，绿的燃油附加费调至2元/车次

这是巧合吗?去年3月10日深圳绿的增加1元燃油附加费，一年后的同日又宣布增加至2元。对于绿的司机来说，如何收到这一块钱是最关心的问题，对于市民来说，更希望是政府而不是自己承担高企的油价。

的哥担心收钱难

据深发改(2011)297号《关于增加绿色出租车小汽车燃油附加费的通知》从本月15日零时起，每车次向乘客收取燃油附加费由1元增加至2元。若在3月15日之后，深圳93号汽油销售价格回落到7.14元/升以下，则按照规定在两个月的观察期满后，进行反向操作。

这对于深圳绿的行业来说如同在波涛暗涌的水面投下了一颗石子，波澜不惊。2010年3月10日，深圳突然宣布增收燃油附加费，红的2元，绿的1元。该政策执行至今。

此次绿的燃油附加费增至2元，如果按照平均每天载客30次到40次计算，一台车每月可增加收入1000元左右，对于的哥来说刚好可以抵消油费上涨成本。但事实远非如此，据港龙绿的的哥白师傅介绍，一本燃油附加费的票为100张，每天却只能开出四五张票，主要原因就在于议价。“我从不主动议价，但乘客要讲价，讲价不打表很少人要票。”于是，加收燃油附加费对于的哥的补贴力度非常有限。对此，很多的哥希望，企业能够对租金进行适当调整，与的哥市民一起承担油价上涨带来的成本压力。

绿的补贴四月结束

绿的议价的普遍现象，使得这次调整燃油附加费对很多的哥来说并没有太大“触动”。

西湖安顺的一名的哥认为，增加燃油附加费对他们来说是好事，但是能否真正收到才是关键问题，“议价的乘客很多，营运的市场很混乱，单单调整燃油附加费解决不了什么问题。”他算了一笔账，按照每天每车35个乘客计算，按道理每月可以多收入1050元，但是实际上却只能收到150元左右。从去年12月开始政府每月给每台绿的发放了1000元的生活补助金，到4月份就结束，相当于比过年时每月少了850元。

更有绿的司机认为不论是增加1元还是2元，如果议价的风气和混乱的市场不改观，绿的司机依然要面临难收钱的问题。

市民不满希望地铁快开通

此次调整燃油附加费，大部分受访市民表示难以接受，认为目前生活压力大，希望政府能够继续承担补贴油价给绿的司机，而不是直接转嫁给市民。

家住滢水山庄的郝女士说，“生活压力已经很大了，绿的比红的便宜，又比蓝牌车安全我才选的，现在你把油价涨的成本转嫁到我头上，我能高兴吗?”她希望，政府能够主动承担起油价上涨给绿的带来的压力，而不是直接让老百姓来承担。

“我打赌，油价不会降。所以我会尽量和司机议价，或者选择更平价的方式，地铁开通后，尽量坐地铁了。”陈先生在新深圳北站附近工作，他非常期待6月30日之后新地铁的开通，虽然他自称现在仍非常频繁地打绿的。

■ 绿的油价运价联动机制

●油价5.85-7.13元/升区间加收燃油附加费1元;

油价7.14-8.41元/升区间加收燃油附加费2元。

●油价3.29-4.57元/升区间返还燃油附加费1元;

油价2.00-3.28元/升区间返还燃油附加费2元。

■ 声音

我会尽量和司机议价，或者选择更平价的方式，地铁开通后，尽量坐地铁了。

——— 新深圳北站附近工作的陈先生

议价的乘客很多，营运的市场很混乱，单单调整燃油附加费解决不了什么问题。

——— 西湖安顺一的哥

绿的市场遭遇诚信危机

“这个市场太乱了”

“为什么非法营运那么猖獗，政府不要光喊不干，我们天天在路上跑看得很清楚，这些背后的黑恶势力为什么不敢碰?!这个市场太乱了!”

昨日下午来自巴士集团、西湖安顺、中南、安藤等十来家绿的企业的优秀司机在出租车协会参加了座谈会，谈起关外运营市场的话题，座谈会就变成了一场声讨会。

一名已经干了七八年的老司机表示，现在运营环境在逐年下降。更多的司机接过话题开始细数关外的黑车重灾区。司机温师傅则直接报料，沙井客运站有人每月向电动车、摩托车收取100-300元不等的月租，因此正规的士根本进不去。

司机孙德良希望多部门能够联合起来，清除关外黑恶势力，让绿的司机能够舒心地工作，“我们会好好干的，但你首先要把黑势力先打掉。”