深圳的士燃油附加费下调，红的降至3元，绿的降至2元

的士燃油附加费下调， 红的降至3元，绿的降至2元 市民建议修改油运价联动机制， 的哥呼吁政府补贴或降低份子钱。

近两天已有市民只愿掏3元燃油附加费。

红的燃油附加费降至3元

“生意难做，我们也希望降价啊!”昨日上午，记者乘坐出租车时，一李姓师傅表示，他此前已收到要下调燃油附加费的消息，但是政府没有正式发文前，他依旧会向乘客收取4元燃油附加费。他还告诉记者，近两天已出现部分市民乘坐出租车时只愿意掏3元的情况。“他们看报纸，看新闻啊，知道油价降了，就不愿意多掏了，我们也没办法，只能算了。”但他也表示，一旦政府宣布降价，他会马上按照政府的要求进行收费。

“市客运管理局已经召开了相关会议，我们也以最快速度将降价的消息，通知到出租车司机。”昨日下午3时，记者从运发、鹏程等出租公司证实的士燃油附加费将会下调的消息，直到下午5时，记者从政府在线网站查看到官方消息，通知要求“自2012年5月14日零时起，我市境内运营的出租小汽车燃油附加费在现有基础上降低1元(含红色出租车和绿色出租车)。”这意味着，从今日起，红的燃油附加费重新回落到3元，绿的2元，市民以后打车可以少掏1块钱。

出租车燃油附加费终于下调。昨日下午，市发改委和市交委联合发布通知，从14日零时起，深圳红的燃油附加费由4元降至3元，绿的则由3元降至2元。不少市民接受记者采访时表示，希望政府能够重新召开听证会，修改油价运价联动机制，而部分的哥则担心未来涨价跌价过于频繁，希望当油价上涨过快时，政府给予油补或者企业降低份子钱。

市民

建议修改油运价联动机制

昨日，记者在街头随机采访多位市民，大部分市民建议政府能够重新召开听证会，最好修改油价运价联动机制。

“涨价仅仅用了两天时间，宣布降价也没到两个月，所谓的两个月观察期形同虚设。”市民罗小姐接受记者采访时表示油价运价联动机制有必要尽快修改。

广东知明律师事务所黄远伸律师则表示，《关于优化我市出租小汽车运价结构和油价运价联动机制的通知》，从2009年8月公布至今已经3年半以上，鉴于当时2009年听证时所依据的成本、数据、社会背景、通胀水平等等因素已经发生了重大变化，应当重新举行听证，让广大市民、各个阶层都来讨论，而不应使其成为永远有效的调价机制。

深圳市人大常委会内务司法工委委员吴立民认为按照市场规律而言，上涨和下调的联动机制都是没问题的，市民也可以接受，但政府需要在充分调研和充分考虑的基础上才能做出正确的有利于民的决策。吴立民表示相关部门必须首先进行自我检讨和反思，“以后油价再上涨的话就要在两个月的观察期内进行深入调研，并且还可以利用这段时间做好听证会等各项准备。”

司机

最好政府补贴或降份子钱

“我们不在乎多收1元钱燃油附加费，更希望多拉几个客人。”上超出租的袁师傅对于降价的消息表示欢迎，他说，收4元燃油附加费后，短途客源减少了不少。他认为向乘客收取燃油附加费并不是应对油价上涨的最科学办法，“上次油价突然涨了0.49元，按照一天50升油来计算，每月要增加700多元油费，如果企业能够降低几百块钱份子钱，我们司机也承担一点，完全不需要向乘客收取燃油附加费。”

“短时间内，一下子涨价，一下子降价，我们司机HOLD不住啊!”深港的董师傅感到很苦恼，他说，对于降价乘客自然很乐意接受，但是如果下次再次涨价的话，司机们又得大费口舌，“乘客不爽，可以选择不打车，我们司机才是最大的受害者。”他表示在2009年前，每月政府给每个司机发放1400元油补，但是自从有了油价联动机制后，油补没有了，油价一涨，司机只能靠向乘客收取燃油附加费来弥补，但是过高的燃油附加费又会导致客源减少。他建议深圳能够学习下杭州的做法，“燃油附加费仅收2元，其它则由政府来补贴。”

□链接

2009年通过听证会制定的“油价运价联动方案”规定，当油价进入每升5.65元至6.52元区间时，每车次向乘客加收1元的燃油附加费;当油价进入每升6.53元至7.40元区间时，每车次向乘客加收2元的燃油附加费，当油价进入每升7.41-8.28元时加收3元燃油附加费，8.29-9.16元时加收4元。