深圳打的10元需付3元燃油附加费 太贵了

深圳打的10元，需付3元燃油附加费?

市民希望的士燃油附加费按里程计算

多条地铁线开通后，短途打的的人多了。

深圳地铁实现网络化运行后，打的长途出行的市民减少，“打短的”的乘客增加，但在现行的的士油运价联动机制下，无论长短途乘客，支付的燃油附加费都是3元/次，这直接导致短途乘客呼声高涨：希望能改变燃油附加费收取方式，让该费用随着打的里程而相应增减，实现对乘客和司机的双方面公平。

乘客

短途：燃油附加费占打的费三成

本报近日接到多宗相关报料。如，市民康女士昨日上午从位于香蜜湖的大胜4S店打的到新闻路，“车费只要10.6元，可下车时，司机提醒我，还要再给3块钱燃油附加费。我给了14元钱，司机没找零。”康女士说，这样一来，这次打的费一下子就涨了30%，“但如果我从新闻路打的到机场，车费大概是七八十块，可是燃油附加费也是3块，只占到打的费的3%到4%左右。”这样一算，康女士觉得，燃油附加费的收取方式有待改进，应该对长短途乘客有所区分。“特别是深圳地铁网络化后，政府更积极地号召市民低碳、环保，多用公交出行，作为地铁站点之间最便捷的接驳工具，的士应该通过更合理的运价体系来吸引和支持市民公交出行。”

天天打的短途出行的崔女士对此感受更深。她每日从益田村打的到深南大道边的人民大厦上班，加上燃油附加费后，车费是16到18元，燃油附加费占的士费的两成多。崔女士每天上下班两次，以每月21个工作日来计，每月付出的燃油附加费是126元，“比起燃油上涨前，我一年要多出1500多块的燃油附加费。我们理解的士司机的不容易，也愿意分担油价上涨的压力，但对于我们这样的短途乘客，是否可以考虑更合理的燃油附加费收取方式?”