深圳打的10元需付3元燃油附加费 太贵了(2)

司机

燃油附加费不抵上涨油价

“最近这个问题显得突出了，可能与深圳地铁实现了网络化运行有关。”深圳迅达汽车运输公司的的士司机孙云峰告诉记者，深圳地铁实现网络化运行后，长途打的的乘客明显少了，比如去机场，多数人选择了坐地铁，而短途打的的乘客增加了，很多乘客把的士作为地铁站点之间接驳的工具。燃油附加费涨到3元后，孙云峰并没有具体统计过每月增加的收入，但是他肯定地告诉记者，“多收的燃油附加费抵不过上涨的油价，即使多收了这3元钱，我们赚到手的钱，每月还是比以前少100到200元。”

那么短途乘客增加后，是否的士司机收到的燃油附加费增多了、燃油涨价带来的压力减少了?记者没有采访到愿意对此做出说明的的士司机，但是多位司机都表示，收取的燃油附加费不能抵消上涨的油价。他们能理解短途乘客的想法，但是他们很无奈。

数据分析

所收燃油附加费

可抵三成油费

其实，早在深圳地铁网络化之前，深圳的士就以短途乘客为主，且短途乘客一直有增多趋势。2009年5月，当时的深圳市物价局和当时的深圳市交通局等单位联合拟定的《深圳市优化出租小汽车运价结构听证方案的说明》就显示：

红黄的”的平均运距在6公里左右

运距不足3公里的乘客占35.03%

“绿的”平均运距接近3.6公里

运距不足2公里的乘客占28.53%

该《说明》还显示，“红黄的”日行驶里程为416.07公里，日载客次数为39.7次，平均每天耗油45.8升;“绿的”的日行驶里程为443.99公里，日载客 56.9次，平均每天耗油44.4升。根据收支相等的原则，确定的油运价联动区间。

按照上述数据推算，以红黄的为例，日载客数为39.7次，现行运价体系下，每天收到的燃油附加费为119.1元。以相应的耗油量45.8升，93#汽油油价为7.89元/升计，每天的油费支出是361.36元。那么每日收取的燃油附加费就可以抵去33%的油费。