深圳打的10元需付3元燃油附加费 太贵了(3)

新闻背景

出租车油价

运价联动方案

2007年4月30日，深圳举行出租车油运价联动机制听证会，形成红黄的、绿的油运价联动方案。2009年5月的深圳市优化出租小汽车运价结构听证会后，深圳的的士油运价联动方案做出调整。2011年4月23日，随着的士主要用油93#汽油油价涨为7.89元/升，深圳红的士燃油附加费从2元涨为3元/车次。

各方说法

“这样收费对短途乘客不公平”

虽然从中央到地方，各级政府提出的油价上涨分担的原则都是：政府、的士公司和乘客共同分担。但数据显示，仅乘客支付的燃油附加费，就占到了的士每日支付总油费的三成还多。可即使如此，的士司机还是普遍表示总收入还在下降。这是否从一个侧面反映出，油价一涨再涨之后，油运价联动机制有待进一步完善呢?有关各方对短途乘客的这种想法都表示了理解，但他们都强调的士运价调整是个比较长、比较复杂的过程，设计到开听证会、调整计价器等一系列制度和技术问题。

新西湖股份有限公司副总经理李国田说，对于短途乘客来说，分担的燃油附加费确实是多了点。但是现行的油运价联动机制也是经过听证会等合法程序制定的，如果要调整，必须再次经过调研、听证会等一系列法定程序，“就算新的制度订好了，要计量院的技术人员对全市一万多台的士的计价表进行调整和校准，需要至少一个月的时间。”如果直接把燃油附加费计入运行里程，按照运行里程长短来收取，这样理论上是最合理的。但在实际操作中，李国田说，油价是在不断变动的，有涨有落，如果直接通过的士计价器加价，那么就要随着油价变动，不断的调整计价器，每次计价器的调整，都需要一个月左右的时间，这必然影响营运秩序，影响市民出行，造成计价混乱。李国田透露，有关各部门都在非常积极的关注包括燃油附加费在内的的士运价体系，特别是地铁开通后，正在展开相关的调研，燃油附加费的收取方式也在考量范围内。

曾经以政协委员身份参加过深圳市优化出租小汽车运价结构听证会的张小挺说，收取固定的燃油附加费，对于短途乘客肯定不公平。既然如此，就有必要对现行的油运价联动机制作出调整。

西南交通大学的副教授毛慧也支持这种说法，“显然对短途乘客不公平。”但她认为，要做出个调整的话，需要一个过程，如何调整，怎么操作，都需要进一步仔细商讨。

深圳市发改委有关工作人员表示，现行的油运价联动机制，是根据中央和广东省的有关精神、通过一系列法定程序制定的，当时也广泛听取了包括乘客在内的各界听证代表的意见和建议。如今对于市民的这些新建议，他暂时没有新的意见可以发表。