深圳梅林、布吉等二线关“堵车”设施有望拆除

深圳市机动车保有量已达200万辆，城市交通面临着越来越严峻的道路拥堵难题。针对梅林关等二线关交通拥堵现状，市交通运输委有关负责人表示将打通包括南坪二期、坂银通道等多条南北向道路，通过分流来缓解关口交通拥堵问题。同时，将梅林关作为二线关的示范站点，重新进行功能布局和功能划分，拆除妨碍交通的设施，出台整体的关口接驳改善方案，打造全新的综合交通枢纽。

深圳交通部门还计划增加多条南北向通道，通过分流缓解二线关口拥堵

早高峰时，梅林关车流滚滚，经常堵车。

布吉关内，机动车与电动车混杂，交通混乱。

□记者调查

梅林关：

最高峰时公交车龙长达12公里

昨日上午10时，记者开采访车经过彩田路、梅观路行至梅林关。记者发现，梅林关进关口的南侧有大量的公交车进关，北侧是市内接驳公交车辆，每个公交站台都有不少市民排队。虽然是周末，梅林关的车流量依然庞大。

“每天上午7∶30-9∶00、晚上6∶30-8∶00是交通拥堵的最高峰，即便公交车可以走专用车道，但是由于每天进出关口的车流总量太大，平均拥堵在20~40分钟。”巴士集团第二分公司龙华车队旷队长告诉记者，尤其在晚高峰时期，梅林关口的公交进站列车化现象特别严重，20多路公交车将整个公交场站堵得死死的，有时候公交车过了梅林关，进入站台停靠都要花上40多分钟。梅观交警大队负责人则表示，每天早晚高峰期，都有大量私家车经过梅林关，加上进出关的几十条公交线路大巴，最“高峰”时可达到1400辆，以每辆大巴长10米计算，车龙能达12公里以上。

“梅林关道路狭窄先天不足，车流量又大，加上原有的二线关固定设施，所有车辆进关后都要汇集到一条通道，上下班高峰期堵车是家常便饭。”在深圳开车20多年的张师傅告诉记者，从交通布局看，梅林关正好居于深圳的中心位置，是市内和宝安、龙岗的连接处，又是梅观、南坪、皇岗等多条主要骨干道路的汇集处;加上近几年来，梅林关外大量开发住宅小区，进出梅林关口的人流剧增，加上现在深圳私家车数量不断增加，导致梅林关的拥堵问题非常严重。“虽然现在梅林关不需要停车检查了，但是由于狭窄的关口内依然设有检查站台，安置了减速带，一定程度上也抑制了车辆通行的速度。”市民罗先生表示，如果拆除梅林关，应该能够有效缓解交通拥堵问题。