深圳火车北站实现“零换乘”，深圳北站坐车指南

深圳北站：五层叠加实现“零换乘”

百米内多种交通工具可换乘，工程人员撤离现场不舍北站

从地下28米的新区大道到顶端的地铁6号线，铁路、公路、高铁、地铁轨道叠出了五层“罗汉”，作为深圳最大火车站———北站将于今日迎来广深港客运专线(俗称高铁)。在通车之前，工程人员陆续撤离。回忆起建设过程，中铁深圳地铁枢纽工程指挥部负责人说，头上吊顶焊接，脚下深挖道路，中间还要铺设铁轨，这样叠加设计让施工异常艰难，但如此设计却让乘客实现零距离换乘，“开了上千次会，协调了众多施工单位，现在想起来还是很不可思议。”

交叉施工很复杂

深圳北站银色的大屋盖在阳光下闪闪发光，如今看效果图才能看到，五层交通线路复杂叠加。最下面是新区大道隧道、平南铁路新线便线、地铁5号线，上面依次是国铁站台、东西大平台、地铁4、6号线站厅层。据中铁枢纽指挥部常务副指挥长姚广多表示，他也经历了许多工程，但是却从没有做过铁路三次穿越场站，“地铁干完国铁干，国铁干完铁路干，那种交叉施工的复杂程度是难以想象的。”不同的建设方有不同的业主、设计、监理、施工单位，姚广多简单算了一笔账，3年内光召开的会议就多达上千次。

五层交叉施工并非最难之处，而是要在规定的时间内协调众多单位完成，有如弹钢琴。南都记者了解到，北站工程基本是由“中铁系”完成的，施工单位包括中铁一、二、三、四、五局，中铁十局，中铁建工及深圳水务工程公司、清华同方、华电华源等多家施工单位。经常出现的局面是上面还在为地铁施工焊接，脚下在建设国铁站房，而一旁就在平移平南铁路。

建设者不舍回家

今日深圳北站即将通车，曾在深圳北站的建设者也将离开这里。昨日南都记者看到在北站广场上来自广西的杨德明夫妇戴着安全帽，最后一次来看北站，他们在这里度过了两年的时光，“虽然坐不上高铁，但过年了我们也想回趟家。”事实上，深圳北站的大工地上，过去两年的春节，很少有工程人员能够回家。在这片地界上复杂交织的各种交通干线，最著名的2·28平南铁路变线工程也是在春节期间完成的。复杂的交通网络交织着“关门工期”，让大部分的工程人员过节时仍坚守在活动板房中。

在北站工程师的眼中，这种坚守却给市民带来了换乘距离短的便利。市民使用深圳北站时，直接从地铁龙华线出来，超高的电梯直通地铁环中线，而从短扶梯下来直接可进入到高铁的候车室，前后不过100米左右。“可以说我们的困难换来市民的便利，”如今深圳北站在业内号称零距离换乘，“所以你在北站不会看到，拖着大箱从一头跑到另一头的场景，虽然建设遇到了非常多的困难和风险，但是能看到市民便捷地使用，也让建设者感到自豪”。中铁枢纽指挥部负责人介绍，北站所有的装修项目已经于本月上旬全部结束，北站今日是以完善的配套设施迎接高铁的到来。