双“Y”方案“解放”梅林关，梅林关太堵车了！

为什么有了福龙路、南坪路，梅林关还是“堵”?梅林关如何从根本上分流治堵?市民盟盟员、深圳市泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆经过实地考察 和多方研究提出，在梅林关两侧修建多条平行线交通干道分解梅林关车流，以此缓解梅林关交通压力。即新洲路北延到深圳北站和大浪，上步路北延到坂田，这两条 “平行线”如果建成可将梅林关“解放”出来。

双“Y”服从交通流向、工程量小

2003年到2009年，邓耀庆实地考察后提出了上步路北延“L”方案，即现正处于规划、设计阶段的坂银通道。该方案长7.5公里，其中隧道长约5.0公里，桥梁长2.5公里，工程预计总投资19.3亿元。

2009年后，邓耀庆经研究提出双“Y”方案，优势更加明显。从上步路和北环大道接头处，经深圳救助中心龙泉食坊和三九药厂之间向北，经武警加油站、教 导大队西面、福田警犬训练基地东面、二线向北，经过填埋场继续向北，打隧道到银湖山北，连接坂田。道路全长约3公里多，其中隧道长约1500多米，车辆从 坂田到银湖几分钟即可到达，且没有涉民拆迁。双“Y”方案(西方案)，南面“Y”接上步路、华富路及北环大道、银湖路，北面“Y”接五和大道、坂雪岗大道 及南坪快速路等。

双“Y”方案和“L”方案最大的区别是，双“Y”方案能将北面五和大道、坂雪岗大道和关内快速连接。特别是五和大道 沿线有很多住宅区，住户大多数在关内上班，每天交通量、车流量很大。双“Y”方案与车辆的主流方向一致，能及时、快速连接南北道路，便捷沟通坂田和福田等 区域，又能有效缓解、分流梅林关的交通压力。上步路北延双“Y”方案，功能和作用是深圳在建的、规划的其它道路不能代替的。

而“L”方案北面接坂雪岗大道，五和大道交通流欠顺畅;南面接上步路要拐两个大弯，对工程建设和开通后车辆行驶都有影响。

双“Y”方案只投资5亿

——投资。六车道加预留两条快速交通车道，双“Y”方案只要5亿多元，只有“L”方案的1/4。如果是10车道加两条快速交通车道，双“Y”方案只要8亿多元。而“L”方案仅预留两条轨道交通或BRT车道加双向六车道，工程预计总投资为19.3亿元。

——收入。后期土地整备，“L”方案隧道沿线可供整备的土地少。双“Y”方案路边沿线有几百万平方米的土地可供整备，市政府可增收几十亿元。

——工期。双“Y”方案隧道短、施工容易、施工期只要一年多;“L”方案隧道长、施工难、施工期要三年多。

邓耀庆说，比较上步路北延段双“Y”方案、“L”方案，双“Y”方案距离短、线路取直性好、工程量小、造价少、施工容易、工期短。双“Y”方案更能成为深圳福田、罗湖、龙岗、龙华区域道路交通的枢纽，对今后建设梅布路(梅林到布心道路)互通、形成道路网络都非常有益。

双“Y”方案与地铁对接

邓耀庆同时建议，双“Y”方案更容易与轨道交通同步建设。

“L”方案上下坡多、弯道多，不利于轨道交通的规划、建设和行驶、运营。双“Y”方案取直性好、上下坡少，可规划地铁9号线支线。以9号线笔架山站为起 点，经上步路北延西方案、五和大道，向北到华为、富士康6公里多，到观澜近10公里。可与地铁5号线在五和站换乘，与4号线在观澜清湖站换乘。南面9号线 经银湖站到八卦岭站转7号线，7号线二个站到华强北，与地铁1号线、2号线、3号线换乘。华强北几十万人次客流可快速到坂田等地。

加 大上步北延路宽，要预留“交通增长的空间”，成为福田、罗湖、龙岗、龙华等区域的道路枢纽。窄方案是预留两条轨道交通或BRT车道加双向六车道。邓耀庆提 出宽方案，预留两条轨道交通或快速公交外，至少要8车道，10到12车道更好。路面宽度50米以上，预留70米更好。